Tarifvertrag vw tabelle

By on August 6, 2020.

Schließlich ist der Automobilsektor in das Phänomen verwickelt, dass eine Reihe großer multinationaler Unternehmen mit internationalen Gewerkschaftsorganisationen oder anderen Vertretern “globale Abkommen” oder “internationale Rahmenvereinbarungen” über Arbeitnehmerrechte und andere Fragen der “sozialen Verantwortung der Unternehmen” unterzeichnet haben (EU0105213F). Volkswagen unterzeichnete im Juni 2002 mit dem Weltgruppenrat und dem IWF (EU0207203F) eine gemeinsame “Erklärung zu sozialen Rechten und industriellen Beziehungen”, während DaimlerChrysler im September 2002 mit seinem World Employee Committee (ebenfalls im Namen des IWF) eine Reihe von “Grundsätzen der sozialen Verantwortung” vereinbarte. Der GM EBR (Fortsetzung seiner etablierten Verhandlungsrolle – siehe oben) und der EMF haben im Oktober 2002 mit dem Management ein Dokument über “Grundsätze der sozialen Verantwortung” vereinbart. Fazit: Es ist noch nicht zu spät für Volkswagen, sich an die frühere Entscheidung des NLRB zu halten. Das Unternehmen sollte die Ergebnisse der Wahl 2015 akzeptieren und sich hart arbeitenden Männern und Frauen am Verhandlungstisch in Chattanooga anschließen – dem einzigen Volkswagen-Werk der Welt ohne Arbeitnehmervertretung. Der neue Tarifvertrag wurde am 22. Februar, einen Tag vor Ablauf der gesetzlichen Dreimonatsfrist, im Volkswagen Werk unterzeichnet. Die Verhandlungen begannen im November 2016. Während dieses Zeitraums schlug die ITUWA mehr als dreißig Änderungen der Vereinbarung zur Verbesserung der Arbeitnehmerpositionen vor. Der Arbeitgeber zögerte, sie anzunehmen, aber nach Verhandlungen wurde eine Einigung erzielt. Lassen Sie Bruder Tianbo wissen, dass wir alle auf seine Freilassung warten, lassen Sie ihn wissen, dass wir seinen Schmerz spüren. Wir stehen solidarisch zusammen, unabhängig davon, wie lange wir zusammengearbeitet haben.

Unser kollektiver Kampf, das persönliche Opfer von Bruder Tianbo, wird nicht umsonst sein. Am Ende bekommen wir vielleicht nicht alles, was wir verlangen, aber wir werden es nie bereuen, gemeinsam gekämpft zu haben! Der Automobilsektor, einschließlich der Produktion von Fahrzeugen und Komponenten, beschäftigt rund 8 % der Arbeitskräfte im verarbeitenden Gewerbe in der EU. Seine Bedeutung geht jedoch darüber hinaus, nicht zuletzt als traditionelle Hochburg der Gewerkschaften und Tarifverhandlungen und als wichtige Innovationsquelle in Bereichen wie der Organisation der Produktion und der Arbeitsbeziehungen. Diese vergleichende Studie analysiert die wichtigsten Merkmale der Arbeitsbeziehungen im Automobilsektor in den derzeitigen EU-Mitgliedstaaten, Norwegen und vier der Länder, die der EU 2004 beitreten (Ungarn, Polen, Slowakei und Slowenien).